3月23日，造成華裔工程師Michael Huang喪生的車禍現場（洛杉磯時報/美聯社圖片）

【美新社訊】2018年3月23日，一輛特斯拉Model X SUV在高速路上撞上混凝土中間隔離帶後起火，造成駕駛人：當時在蘋果（Apple）公司就職的電腦工程師Michael Huang 在送醫後身亡。隨著案件的調查深入，6月7日，當局公佈了更多的調查認知。

公佈的調查報告顯示，根據車輛記錄，在這輛特斯拉Model X SUV撞上混凝土中間隔離帶三秒鐘之前，車輛處於自動駕駛（Autopilot）狀態，並且當時車輛處於加速狀態，沒有剎車，也沒有採取任何迴避行動。接著就發生了慘烈的撞擊，最終導致駕駛人死亡。

據報導，在上午9點27分，車輛撞上屏障之前，Michael Huang駕駛的特斯拉Model X SUV自動駕駛系統持續工作了將近19分鐘。而在4月初的調查報告中則顯示，在撞擊前的6秒鐘裡，電腦工程師Michael Huang 沒有把手放在方向盤上。

同時披露的還有，在使用自動駕駛的19分鐘裡，在撞擊發生前的15分鐘內，車輛系統給出了兩次儀錶盤警告，和一次警報聲警告，但駕駛人並沒有進行干預。

撞擊前7秒：車輛開始往左、偏離原先的行車線路。

撞擊前6秒：車輛自動駕駛系統發現電腦工程師Michael Huang 沒有把手放在方向盤上。

撞擊前3秒：車輛車速從62英里加速到70.8英里，沒有剎車，也沒有採取任何迴避行動，最後，慘劇就發生了。

卒年38歲、當時在蘋果（Apple）公司就職的電腦工程師Michael Huang（網絡圖片）

普林斯頓大學全自動車輛工程項目的負責人 Alain Kornhauser教授則認為，現在的調查結果，距離揭開事實真相還很遙遠。

問題如：如果在撞擊前的6秒鐘裡，電腦工程師Michael Huang 確實沒有把手放在方向盤上的話，那麼是什麼原因造成了車輛向左轉，並撞上了混凝土中間隔離帶？在轉向到撞擊前的3秒鐘裡，到底車輛有沒有自己主動發現前進方向的障礙物？則更加需要調查人員來回答。

Alain Kornhauser教授還指出，特斯拉的車輛就曾有過撞擊靜止物體的案例。其中，在洛杉磯地區的Culver City，就有特斯拉Model S 轎車，直直地從後面撞上了一輛靜止的救火車。

根據特斯拉公佈的數據，在電腦工程師Michael Huang喪生的車禍地點，特斯拉的車輛在自動駕駛狀態下，安全地通過了8萬5千次。因此，特斯拉的CEO 馬斯克（Elon  Musk）則認為特斯拉的車輛在自動駕駛狀態是可以安全行使的。這起事故中，人為因素可能才是造成撞擊的原因。但這些都需要該案調查人員的進一步取證和調查。