新浪科技訊 北京時間5月12日早間消息，Uber去年秋天挖走了芝加哥一家貨運經紀公司背后的團隊，希望以此進軍長途卡車行業。

  Uber發言人表示，4Front Logistics公司的全部5名員工都在去年11月加盟該公司，他還補充道，Uber並未向該公司支付任何費用。4Front Logistics這樣的經紀公司負責在生産商與零售商之間建立聯繫，然后通過卡車車主和車隊運送商品。

  這項交易正值Uber努力將客運領域的專業知識應用到卡車行業之際。通過這項戰略，該公司將會參與規模龐大、高度分散的貨運經紀領域，將貨物與卡車運營商進行匹配。

  Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）上周日還在Twitter上發布一張照片，上面顯示的是一輛圖注為“Uber Freight”的白色卡車。

  Uber第一次公開表達對卡車業務的興趣是在去年8月，該公司當時斥資6.8億美元收購了無人駕駛卡車創業公司，該交易如今已經成為Uber與Waymo法律官司的焦點。

  投資銀行Stephens Inc交通行業分析師傑克·阿特金斯（Jack Atkins）表示，自從一年前進軍卡車市場以來，Uber一直在穩步推進。

  “他們正在主動擴大自己在經紀市場的規模，不僅主動追求客戶，還確保自己擁有足夠的運力。”他说。

  Uber過去幾個月購買了一系列自有卡車來測試自家技術，並號稱將為獨立卡車車主和卡車協會提供服務，而且將開發一系列與地圖和追蹤相關的技術，這都將成為其卡車物流産品包的一部分。

  隨着硅谷希望為許多傳統行業簡化物流過程，很多創業公司也紛紛湧入這一卡車領域——該行業一年的産值約為7億美元，但利潤率卻極其低下。

  卡車導航應用創業公司Trucker Path表示，盡管規模很小，但4Front可以幫助Uber構建運力。

  “真的很難快速擴大規模，即便擁有Uber這樣的資源也不例外。”他说。

  根據美國交通部的數據，4Front Logistics已於2016年3月獲得經紀授權，可以跨洲進行貨運業務。這份授權已於上月撤銷，原因未明。但美國交通部發言人表示，最常見的原因是企業沒有提供保險證明。

  Uber Freight業務去年9月底也獲得了交通部的經紀授權。

  Otto於去年向美國交通部和加州機動車管理局注冊為貨運公司，而非經紀公司。（樵夫）