連接舊金山至南灣矽谷一帶的交通一向不太方便，不少人認為大企業的通勤巴士造成交通混亂及堵塞，發起議案要禁止。但關乎每日近萬名跨市上班科技人命運的「Google巴」，以至整個「穿梭巴士許可證計劃」（Commuter Shuttle Permit Program）去留爭議，今有了結果。因為市交通局的委員會通過，永久容許這類巴士合法在市內通行。即使Google、Facebook和Apple等科技大企業總部設在幅員遼闊的南灣，但舊金山具活力的鬧市，及多姿多采的夜生活，始終還是較吸引年輕員工居住，讓他們每日不惜花額外1到2小時的交通時間來往兩地通勤。

故舊金山早於2014年，就與多間科技公司和十多間通勤巴士公司達成共識，試行將「Google巴士」（編按：此為俗稱，除Google外，所有企業提供之交通巴士均以此通稱）這種遊覽車大小的通勤巴士，納入合法交通工具。企業向政府繳費後，通勤巴士就可停靠並使用市內125個Muni巴士站，接載員工上下班。計劃的檢討限期，今年3月就來臨。

經統計，「Google巴」每日平均有8、9千名乘客使用。當局聲稱這個計劃每日減少數以千計的車輛上路，十分環保。周二表決上，大讚通勤巴士服務的大多是80後的年輕白領上班族，認為這個服務讓他們免除了到偏遠火車站（Caltrain）的不便，讓他們無須自行開車，轉為節能生活模式。

在市內任軟體工程師的白斯（Steven Buss）對《蘋果》說：「我們都喜歡（舊金山）這個超棒的城市，想留在這裡。我（在南灣上班）的朋友全都表示，沒有這個巴士服務，他們寧願自己開車，也不會搬得離公司近一點。」但「Google巴」的形象，往往與科技大企業畫上等號，多年來屢被無緣享用通勤巴士服務的居民指控是導致社區貴族化（gentrification）和房價上漲的元兇。

其中黃健權（Howard Wong）質疑，大企業如果對環保這麼有心，為何不與政府聯手建立一套交通基建系統，提供給同樣每天要到南灣上班，但從事其他行業的市民使用，而不是僅僅讓這些大巴佔據低收入者倚靠的巴士行車線。交通局7人委員會周二全數通過修改交通法（Transportation Code, Division II），永久同意這些車輛可使用巴士站，並可停在白線路邊等。而當局最近考慮縮減「Google巴」上下車地點的提案亦擱置，認為所造成的不方便，會反令通勤族考慮自己開車。（唐芷瑩／舊金山報導）