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兩起事故346條生命 波音如何爲空難買單?

發佈時間:2019年04月07日 23:34 來源:北京商報 评论:0條 點擊:3800次

原標題 波音如何爲空難買單?

  來源 北京商報

  記者 陶鳳 楊月涵

  兩起事故,346條無辜的生命,換來了波音砍向737MAX的一刀。當地時間5日,波音發佈聲明稱,計劃從4月中旬起,將把目前每月52架的737飛機產量降低到42架。在這個決定作出的一天前,曾經篤定“對737MAX安全性充滿信心”的波音CEO丹尼斯米倫伯格也已經低下了驕傲的頭顱,雖然仍未提及賠償,但可以肯定的是,道歉等同於默認,未來等待波音的或許不只有一輪接一輪的索賠,還有信任危機下的崎嶇道路。

  “來得太晚,誠意不夠”。面對米倫伯格的道歉,埃塞俄比亞航空公司失事航班ET302機長的父親塔丘·特塞馬對波音的致歉做出了這樣的回覆。當地時間4日,埃塞俄比亞交通部發布了有關埃塞俄比亞航空3月10日發生的空難的初步調查報告。報告顯示,失事飛機的飛行員遵循了所有的相關應急程序,但最終未能控制飛機,這意味着飛行員在這起事故中沒有過錯,但最終卻造成了機上157名乘客和機組人員的全部遇難。

  “很明顯,737MAX8的自動防失速系統(MCAS)導致了兩起致命空難。在這兩起事故中,飛機的MCAS系統爲了迴應錯誤的迎角信息而啓動”,“我們爲在波音737客機中失去生命的遇難者深表歉意,同時我們將不惜一切專注飛機安全,以確保這樣的悲劇不再發生。”米倫伯格在推特上公佈的道歉視頻中,這兩點信息變成了實錘砸在了波音身上,波音無處可逃。

  儘管依舊沒有提到隻言片語的賠償問題,但道歉的舉動也意味着,賠償將會是逃不出去的結局。美國會是波音面臨的一大障礙,據瞭解,美國的空難賠償是全世界最高的,可能高達每人200萬至300萬美元,具體數額取決於適用的法律。相比之下,在埃塞俄比亞的賠償數額約爲20萬美元。

  本月4日,在埃航中遇難的美國乘客薩米婭的家人召開了新聞發佈會,宣佈在芝加哥起訴波音公司,與此同時,美國聯邦航空局、埃塞航空,以及飛機零件製造商羅斯芒特航空航天公司全部都在“被告”的名單上面。“爲了商業利益追趕工期,不顧乘客生命安全”是他們的主要訴求。這也成了波音面臨的首起美國遇難者家屬的起訴。在這之前,一位盧旺達籍遇難乘客的家屬已提起對波音的訴訟。

  如果每一位遇難者家屬都向波音提起訴訟,那將會是一個巨大的數字,但波音面臨的麻煩卻還不止於此。737MAX“死亡機型”的屬性已經遭遇了全球停飛禁令,一時間那些在禁令下達之前就已經購買了波音737MAX科技的航空公司傻了眼,未來波音也必然要面對這些航空公司因爲不能正常運營所帶來的賠償。

  因爲停飛而賠償航空公司的損失早有先例。2013年,因爲鋰電池着火等一系列安全事件,剛交付不到兩年的波音787就被美國聯邦航空管理局(FAA)的一紙禁令禁錮了3個多月,其中收到衝擊最大的就是日本的幾家航空公司。而在確認是波音787自身鋰電池問題導致航班停飛後,波音也先後對一些國家的航空公司進行了賠付,包括波蘭、印度等國家的航空公司。

  天價賠償是波音的自作自受,但比起能夠用錢解決的問題,波音的“信任危機”似乎來得更加猛烈。特賽馬爲他的兒子感到驕傲,但面對波音時,卻不是一句道歉乃至賠償可以解決的。“他們爲什麼還讓這種客機繼續執行飛行任務,因爲他們面臨競爭,希望多賣出去一些飛機。在他們眼裏,人命無關緊要”。

  3月22日,印尼鷹航發言人便明確表示,該公司已致信美國波音公司,要求取消737 MAX 8型飛機訂單,成爲全球首個確認計劃取消波音訂單的公司。《華爾街日報也曾提到,截至今年1月,波音737MAX飛機未交付訂單還有近5000架。有數據預計,如果所有未交付訂單遭到取消,波音損失恐將超5000億美元。

  如今波音也不得不減產,《西雅圖時報》4月5日報道指出,波音的減產計劃對供應商有着嚴重的影響,除非所有供應商都能一致行動,否則整個生產系統將被打亂。但值得注意的是,波音也提到,737工廠目前沒有裁員計劃。



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