完全自動駕駛汽車撞死人的事故現場（圖片來源：騰訊科技）

【僑報網訊】去年年初，美國網約車公司Uber（Uber）製造了全世界第一宗完全自動駕駛汽車撞死人的事故，引發了全球輿論的關注，Uber遭到外界抨擊，整個自動駕駛汽車行業遭到了前所未有的質疑。

據騰訊科技7日援引外媒最新消息，美國檢方週二表示，在2018年3月亞利桑那州坦佩的這起事故中，Uber公司不承擔刑事責任。

據海外媒體報道，美國亞瓦帕伊縣檢察官在一封公開信中表示，Uber爲這次事故承擔刑事責任“沒有依據”，但自動駕駛汽車的後備司機拉斐爾·瓦斯克斯(Rafael Vasquez)的行爲應提交坦佩警方進行進一步調查。

警方去年表示，作爲後備司機的瓦斯克斯在事故發生前一直在手機上觀看電視節目，並稱這起撞死人的事故本來“完全可以避免”。

Uber的一位發言人拒絕就這封信置評。

根據警方去年六月公佈一份報告，瓦斯克斯可能面臨車輛過失殺人罪的指控。瓦斯奎茲此前沒有發表評論，週二也媒體無法立即聯繫到他。

馬里科帕縣檢察官去年因衝突將此案移交給另一個辦公室，其管轄範圍包括坦佩。在週二的信中，亞瓦帕伊縣檢察官希拉·沙利文·波爾克(Sheila Sullivan Polk)表示，案件調查得出的結論是，“正如它所顯示的那樣，碰撞視頻很可能沒有準確描述所發生的事件。”

檢察官在信中說，需要進行“專家分析”，以“根據車輛的速度、照明條件和其他相關因素，密切匹配坐在駕駛座上的人當晚會或應該看到什麼(以及什麼時候)”。

據報道，美國國家交通安全委員會和國家公路交通安全管理局仍在調查這起致命事故。由於這是全世界第一宗完全自動駕駛汽車撞死行人的事故，美國政府旗下的兩個監管機構同時展開了調查。

事故發生時，Uber公司的這輛自動駕駛測試車處於自動駕駛模式，但該公司與其他自動駕駛汽車開發商一樣，需要一名後備司機在自動駕駛系統出現故障或出現棘手的駕駛情況時進行緊急干預。

坦佩警方的報告說，瓦斯克斯一直在向下看手機屏幕，而不是觀察道路情況，事發前他擡頭半秒鐘後，汽車撞到了49歲的伊萊恩·赫茨伯格女士(Elaine Herzberg)，她當時正推着一輛自行車橫穿馬路。

警方從Hulu網站獲得的記錄顯示，事故發生的當晚，瓦斯克斯的賬戶播放了大約42分鐘的電視選秀節目“美國好聲音”(The Voice)，截止時間是晚上9點59分，“與撞車的大約時間正好吻合”。Hulu是一家爲電視節目和電影提供流媒體服務的網站。

馬里科帕縣檢察官辦公室週二沒有立即置評。

去年12月，Uber在美國匹茲堡市的公共道路上恢復了有限的自動駕駛汽車測試，此前9個月，在亞利桑那州發生車禍後，Uber暫停了該項目。另外，美國媒體也披露了Uber自動駕駛汽車項目的一些亂象。

後來，Uber修改了自動駕駛汽車測試的制度，該公司目前在測試車前排座位上安排了兩名員工，並對安全員工進行更嚴格的監控。該公司還表示，去年它對這些測試車輛的自動駕駛軟件進行了改進。

2018年3月，亞利桑那州監管部門暫停了Uber測試其自動駕駛汽車的許可。隨後，Uber也自願停止了整個自動駕駛汽車測試計劃。

美國國家運輸安全委員會(NTSB)表示，Uber的自動駕駛汽車改裝自沃爾沃XC90車輛，而在2017年，Uber停用了沃爾沃車輛上一款製造商安裝的自動緊急剎車系統，當時該汽車處於計算機控制之下，停用自動剎車目的是“減少汽車出現不穩定行爲的可能性”。

由於這次車禍中後備司機出現了玩忽職守，去年年中，Uber宣佈裁減所有的自動駕駛汽車後備司機，數量爲一百多名。該公司表示將重新招聘三十多位所謂的“自動駕駛測試任務專家”，這些專家將比後備司機具有更高的專業技術能力。

中國聚焦輔助駕駛規模化應用

另據第一財經報道，無人駕駛汽車被行業的支持者認爲是能夠代替人類駕駛員犯更少錯誤，降低道路死亡率的“救命稻草”。業界正與政府和監管者共同推動無人駕駛汽車技術的發展。

但業內人士表示，如果此次Uber致命案件的責任認定不能令人信服，那麼將會令公衆失去對自動駕駛汽車普及的信心。奇點汽車美國公司總裁、前百度美研中心資深架構師黃浴博士對第一財經記者表示：“雖然理論上行人橫穿馬路是違反交通規則的，但是如果責任完全由人類司機承擔的話，以後還有誰敢買L4級別的自動駕駛汽車？”他還表示，Uber的自動駕駛發展過於激進導致了這場車禍。“Uber就是在大家都在做測試的時候搶先幹了落地的事情，有沒有把系統的參數調設好，造成意外發生。”黃浴對第一財經記者表示，“要知道在一個小場子裏面轉圈子跟解決通用的問題，是完全不一樣的場景。”

業內評估預計，L4級別的自動駕駛將最先在美國實現，在中國，高級輔助駕駛預計在2020年至2021年期間逐步規模化量產。專注於自動駕駛領域的人工智能初創公司地平線CMO陸曉明對第一財經記者表示：“現階段的目標不是用自動駕駛來代替司機，而是去提升自動駕駛的安全性、舒適度和便利性。所以目前我們在中國會聚焦輔助駕駛的規模化應用，L4的方案主要面向國際市場。

但直到目前爲止，全球仍然沒有健全的保險條例和法律權限來規定自動駕駛汽車的責任。美國40多個州政府在無人駕駛相關法規的制定方面五花八門，從認證到測試都有不同的規定。

如果Uber被認定無罪，那麼對於公司今年的IPO無疑是一個重大利好。儘管公司仍在虧損，但Uber的上市估值預計高達1200億美元。

全球資本對於自動駕駛領域仍在不惜代價進行投入。上週，地平線獲得了由SK中國、SK Hynix以及數家中國一線汽車集團與旗下基金聯合領投的6億美元B輪融資，融資後估值達30億美元。

3月6日，東南亞出行平臺Grab再次宣佈獲得軟銀願景基金（SVF）的14.6億美元新融資，SVF的新注資使得Grab在目前的H輪的融資總額超過45億美元，其他投資者包括豐田汽車、奧本海默基金（Oppenheimer Funds）、現代汽車、Booking.com、微軟、平安資本以及雅馬哈發動機等。（完）