市府加強對電召車行業的管制，預計將激起強烈反彈。 Dave Sanders/紐約時報

在紐約市與亞馬遜就皇后區新總部開戰之後，下一個決戰目標可能是另一間科技巨頭：優步。

市長白思豪去年夏天通過凍結優步新發牌1年，令紐約市成為首個對網召車出手的主要城市。白思豪現在打算「再下一城」，把凍結限期延長，促使優步上周提出起訴尋求推翻市法。

優步強烈反對設置上限，理由是這將會損害到依賴網召車的紐約人，特別是交通選擇較少的外區。該訴訟形容市府的監管方式是「不幸、不負責任及不合理」。

被外界視為具總統野心的白思豪，回應訴訟指出市府提出發牌設上限及提高司機薪金的措施也是必要。

市長發言人說，「沒有任何法律挑戰會改變這樣一個事實：優步使道路擁擠的情況更加糟糕，而且司機的收入低於生活所需工資。紐約市府的新法，就是旨在改變這一點。

像世界其他大城市一樣，紐約市正著力面對網司車行業迅速增長的問題，當中除了道路擁擠、司機工作環境之外，也導致傳統的士行業大受打擊及其他公共交通工具也有影響。

此外，對於優步及其主要競爭對手Lyft來說，目前正處於關鍵時刻，因為兩間公司也正急於上市。優步市價可能高達1200億元，並有機會創下科技公司有史以來最大規模的公開募股紀錄之一。

事實上，兩間公司近日也分別對紐約市的規範採取行動，除了優步上周提出的訴訟之外，Lyft最近也起訴市府以尋求叫停旨在提高司機工資的新規──立場不同的是，優步反而支持司機薪酬規則。

有部分商界領袖擔心，亞馬遜決定退出新總部計劃，可能會損害紐約市作為全國科技中心的形象。但曼哈頓研究所的高級研究員格里納斯指出，優步所牽涉的問題更加繁複，因當中的爭議並非技術問題，更加涉及到道路擁擠。

格里納斯說，「我們毋須太擔心會產生反科技形象，從長遠來看，問題是我們要如何應對科技企業的增長，而不是利用調控來抑制增長。」

根據數據指出，紐約市的召車數目由2015年6萬輛迅速增至目前超過10萬輛，但司機卻似乎未能受惠行業蓬勃發展，約有四成司機收入低至具申請窮人健保計劃醫療補助（Medicaid）的資格、有18%更可申領糧食券。

市府去年提出的凍結發新牌1年，是為了爭取時間研究牌照數量及監管行動。但白思豪上月在電台節目中透露，正考慮把法規延長。

在曼哈頓州最高法院提起的訴訟質疑市府動機，形容「這不是一項『研究』，而似乎是把已經選擇政策進行『後期合理化』補救」。