馬斯克说，一季度特斯拉的現金流之所以為負6.22億美元，是因為其中有5.53億美元用在了Model 3的生産綫建設上。

  美國時間周三，特斯拉發布財報第一季度財報。特斯拉財報顯示，公司第一季度凈虧損為3.97億美元，歸屬於普通股股東的凈虧損為3.30億美元。

  雖然一季度特斯拉汽車銷量25051輛創下單季歷史新高，同比增長了64%。不過據美國財經網站ZeroHedge測算，特斯拉每生産一輛汽車，就會虧損約13000美元。

  公開數據顯示，無論是按照GAAP（公認會計準則）還是按照特斯拉經過“加工”以后為了“更好”地體現公司財務數據的non-GAAP來看，去年第三季度以來這家公司的EPS（每股盈余，Earnings Per Share）均呈下降趨勢。

  不久前，特斯拉股價突然飆升，先后超越了美國汽車製造商福特和通用。一邊是股價飆升，一邊是賬面巨虧，讓這家公司在兩種衝突的觀點中呈現出一種詭異的狀態。

  財報顯示，一季度特斯拉公司現金流約為-6.22億美元，代表着這家公司仍然在燒錢。而馬斯克頻頻拋出Model 3量産的“最新消息”時，又讓諸多投資者抱有新的希望。正如瑞銀分析師Colin Langan说所的：“投資者可能會對Model 3的更新時機産生強烈反應。”

  意料之中的是，特斯拉在公佈第一季度財務數據的同時果真又附上了“Model 3量産最新進展”。這家公司稱，Model 3的量産計劃已經確定。計劃將在2017年底之前實現每周生産5000台Model 3，並在2018年的某個時候”實現每周10000台的産能。

  給特斯拉信心的是一台叫做Schuler的衝壓機。據了解，Schuler是德國産的巨型衝壓機，它有7層樓高。高達4500噸的衝壓力在工作的時候産生的振動能使數百公里外的加州地震監測實驗室食品産生明顯抖動。數年前，特拉斯以散件形式購買了第一台衝壓機，安裝好整部機器大約需要六個月的時間。現在，特斯拉宣佈：“我們最新的Schuler衝壓機已經開始安裝。不久后這些設備的啟用將加快我們量産的進程。”

  但圓滑的馬斯克向來不會把話说死。他補充道：“我們正在全力組裝這台最新的衝壓設備。現在的問題不是衝壓設備何時能夠安裝完成。而是將它投入生産后需要多久來調試，從而達到完美的生産狀態。”

  此外，特斯拉還提供了其它“證據”來向外界表明其能夠按時量産Model 3。“涂裝車間已經就緒，焊接和總裝車間的建設進程‘良好’。在Gigafactory 1（1號超級工廠）內，用於量産Model 3的車身模組、動力總成和電池組的流水綫也均在佈置中。”

  根據馬斯克的描述，一季度特斯拉的現金流之所以為-6.22億美元，是因為其中有5.53億美元用在了Model 3的生産綫建設上。

  至於其聲稱的“在2017年底之前實現每周5000台的産能”具體是幾月，特斯拉並沒有说明。其僅透露Model 3將在7月份開始生産，並且將以“7月份每周1000台，8月份每周2000台，9月份每周4000台……”的進度加速生産。

  或許害怕股東們聽膩了Model 3這個詞，特斯拉在公佈第一季度財報時還透露了另一款車——Model Y的信息。馬斯克表示這款車最快將在2019年底或2020年發布，並幫助特斯拉實現“2020年100萬輛”的單年銷量目標（目前是10萬輛級別）。

  與此前曝光的信息不同的是，Model Y將採用全新的平台打造，採用與Model X相同的鷗翼門設計，而不是與Model 3同平台。

  此外，Model Y將摒棄原有的12伏電氣架構。這意味着，特斯拉將採用另辟蹊徑的方法來驅動車內娛樂信息等電子系統，而捨棄原來的鉛酸電池。這麼做的原因是為了“簡化車輛生産過程”。

  整個一季度財報呈現出一種“信息量很大，但沒有實質成果”的狀態。唯一確定的是，特斯拉正在想方設法穩住投資人的情緒。

  來源：界面新聞