（綜合報導）如何最大可能保證安全通勤的高效率，馬斯克 3 年前畫在城市下方挖隧道，僅供自動駕駛的特斯拉電動車使用。

專職挖洞的公司名叫「Boring」，有鑽孔和無聊兩種意思，不諳中文的馬斯克同樣是玩雙關語的好手。

2019 年 8 月，拉斯維加斯會議和旅遊局董事會批准與 Boring 公司簽訂合約，爲拉斯維加斯會議中心設計和建造 Loop 系統，連接拉斯維加斯的會展區與大學校園區，馬斯克因此拿下這筆價值 4,870 萬美元的訂單，在競標落敗的是當地的經典交通方案──單軌列車。

繼去年實驗性「試車」之後，馬斯克一時的「無聊之舉」終於取得階段性成果。在賭城拉斯維加斯會展園區的地底下，一條 1,600 公尺的隧道成功打通，距離這個區域正式開工僅短短 3 個月，挖掘速度絲毫不遜色上海特斯拉工廠建造時間，堪稱隧道挖掘史上又一項紀錄。

和地鐵複雜網路不同，根據圖片和影片顯示，Boring 隧道的直徑並不大，幾乎僅一臺 Model X 寬有餘，可想而知挖掘難度不能和地鐵相提並論。

官方也表示，隧道的挖掘成本不會很高，同樣長度的線路下，僅爲地鐵隧道挖掘成本的十分之一，甚至三十分之一左右。

待隧道通車後，到拉斯維加斯參加展覽的人即可免費乘坐特斯拉，1 分多鐘穿過拉斯維加斯會展園區。按照特斯拉的計劃，到 2021 年 1 月，Loop 系統可每小時運送 4,400 人員。

簡單說明一下 Loop 系統的工作邏輯：乘客透過地面站點經由吊艙垂直下降到隧道，載具目前還是特斯拉的量產車，未來可能會是利用 Model 3 底盤客制的「膠囊電動車」，單輛車可搭乘 8~16 人。雖然運載能力不及地鐵列車，但最高時速達 250 公里，完全可用速度彌補運力。

2018 年，特斯拉曾在加州 SpaceX 公司後院挖了一條試驗性隧道併成功試車，他們在一臺 Model X 的車頭車尾裝上類似四驅車的 4 個導輪，沒有之前構想的「托盤」，車輛在隧道行駛全靠自己的動力。

首先車輛需要具備自動駕駛，能自行控制煞車油門和方向，導輪介於車身和路肩之間，爲車輛提供轉向支撐。目前能看到隧道路面爲水泥，但官方表示後期會讓地面極爲光滑，較小的摩擦力能讓車速夠快。測試現場，車輛最高時速達 64 公里。

2019 年的地面與地下比賽，隧道內的 Model 3 跑出最高 204.39 公里，連上下傳送加隧道行駛，地下車用 1 分 36 秒跑完 1.83 公里，地面車則花了 3 分 8 秒。

雖然測試結果令人興奮，但外界質疑聲不斷。比如說，上下傳送會不會導致地面塞車？一臺車運力太少、安全性有待考證……

不管怎麼說，馬斯克的瘋狂計劃又再一次走進現實，並達成商業化及階段性成果，而此方案究竟能否緩解交通壓力造福民生，明年 CES 就能看到答案。