【文/觀察者網 李天宇】

4月29日，波音公司在美國芝加哥舉行股東大會。這是波音首席執行官丹尼斯·米倫伯格自3月份埃航空難發生以來首次面對股東。

據《華盛頓郵報》當天報道，股東們在大會上就波音737 MAX系列飛機墜機事件是如何發生的向波音高管提出質問。一些股東認爲，波音公司太急於將波音737 MAX系列投產，以至於忽略了一些基本的安全問題。在之後的新聞發佈會上，米倫伯格只“堅持”了15分鐘便匆匆離場。

米倫伯格在當天的股東大會上（IC Photos）

一位不知名的股東在會上質問波音公司爲何在製造737 MAX客機時使用了一種容易發生故障的傳感器。

“那東西（傳感器）應該預先經過檢查或審覈之類的程序，”他說，“我們非得每次死個300多人才能發現有些東西靠不住嗎？”

還有股東質疑波音公司在製造737 MAX客機時“忽視了一些基本的安全事項”。

“爲一個設計嚴謹的新型安全功能配備容易出故障的傳感器，這種事絕對不應該發生。”

美國有線電視新聞網（CNN）同日報道稱，有多名股東在大會上抱怨波音自3月10日埃航302號班機空難以來暴跌的股價與利潤。自埃航空難發生至今，波音公司的股價已經下跌了近10%，而全球停飛波音737MAX客機更是嚴重影響了該公司的利潤。波音公司在上週宣佈，該公司第一季度的利潤由於埃航空難引發的一系列危機而暴跌了21%，因此不得不暫停其股票回購計劃，以節省資金。

此前，曾有波音股東在4月初發起集體訴訟，控告波音公司“隱瞞安全缺陷”與“欺騙股東”。

在股東大會上，波音公司首席執行官丹尼斯·米倫伯格爲埃航空難與獅航610號班機空難中的共346名遇難者默哀，並堅稱波音公司“將安全放在第一位”，一直在盡一切努力尋找解決方案。

米倫伯格重複了之前的宣言，稱波音公司正在與監管機構合作修復737MAX客機的自動安全功能，而在這些功能被修復完成之後，737MAX將會成爲“最安全的飛機”。

《華盛頓郵報》在同日報道中指出，米倫伯格在當天的發言中堅持一個論調，即波音公司的確在提高737MAX的安全性能上“承擔”一些責任，但否認此型號客機在設計上存在任何缺陷。他多次表示，兩次空難是由一系列的“事件鏈”造成的，而波音公司設計的軟件和那個出錯的傳感器“只是其中的一部分”。

股東大會現場（IC Photo）

波音公司股東們對一項分拆波音公司董事長與首席執行官職務的提案進行了表決，該提案最終以34%的支持率被否決，因此米倫伯格也得以繼續兼任上述兩個職務。

此外，股東們還否決了一項要求波音公司透露有關其政府遊說行動的更多細節的提案。

在之後的新聞發佈會上，米倫伯格面對記者有關737MAX客機是否存在缺陷、波音內部向美國國會泄密該型客機安全問題、以及自己是否應當引咎辭職等方面的問題時不斷重複稱，737MAX客機的防失速系統沒有缺陷，但波音工程師正在重新評估該系統的傳感器的原理與隱患。

米倫伯格還稱，波音一直與客戶“保持積極溝通”，但目前工作會先集中在解決737MAX客機的安全性和實現復飛上，之後纔會處理理賠等問題。

新聞發佈會僅持續了約15分鐘，米倫伯格便在記者的大聲追問聲中離場。

2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空和埃塞俄比亞航空的兩架波音737MAX客機先後發生兩起極爲相似的空難，並導致該型號客機在全球範圍內被停飛。之後，波音公司承認，這兩起空難都與該型號客機上的一個強行下壓機頭的防失速系統因傳感器故障而被錯誤激活有關。

CNN和《華盛頓郵報》都提到，當天有示威者冒着冷雨聚集在會場外進行抗議，他們手中舉着一些埃航與獅航空難遇難者的照片，以及“波音的傲慢殺戮”和“起訴波音及其高管過失殺人”的標語。

會場外的示威者（IC Photo）