兩起空難讓波音曾經的明星產品737 MAX瞬間跌入谷底，但是，據波音內部員工的消息，波音的“夢幻客機787”系列也可能存在問題。

  紐約時報4月20日報道稱，美國南卡羅來納州波音787“夢幻客機”（Dream Liner）工廠的員工抱怨，787製造過程滿是缺陷、監管不佳，恐怕會影響飛行安全。

  紐約時報查看了數百頁的內部電子郵件、公司文件以及相關的聯邦記錄，並訪問了數十名波音在North Charleston工廠的在職和離職員工後發現，波音往往重視生產速度更勝品質。

  波音一名技術人員Joseph Clayton稱：

我和我太太說，我永遠不會乘坐夢幻客機，這完全是出於安全因素的考慮。

  當地時間21日，波音787項目總經理Brad Zaback在一封致員工的公告中稱，紐約時報歪曲了信息，並把很久以前的故事又搬出來講了一遍。

  Zaback稱：

我們波音南卡羅來納787的製造過程是他們曾見過的最爲健康的，我們的質量標準顯示我們的表現處於歷史最高水平。

  Zaback的聲明包括Suparna航空和挪威航空對紐約時報報道的迴應，表達了對南卡羅來納州所生產夢想客機的信心。

  Zaback還稱波音曾要求過紐約時報來南卡的工廠參訪，以獲得第一手的資料，但是紐約時報拒絕了波音的邀請。

  Zaback的聲明中還援引了中國金鵬航空和挪威航空的迴應。

  其中，金鵬航空稱：

飛機交付的整個過程非常順暢。我們想要感謝那些按照波音相關規定在南卡羅來納勤奮工作的人們，他們讓整個過程非常融洽。我們購買的這家飛機已經飛行了超過200個航段，飛行時長超500小時，運行可靠性（operational reliability）更是高達99.99%。我們對我司的首架夢想客機表現非常滿意。

  787是波音公司最新型號的寬體中型客機，由波音民用飛機集團負責開發，於2011年投入服務。787在典型3級艙等配置下可載242至395人。在用料方面，787是首款主要使用複合材料建造的主流客機。

  波音曾期待787能夠對空客330等寬體機不斷蠶食市場的進程實現遏制。

  波音787於2009年12月15日進行首次測試飛行，並於2011年中完成飛行測試。2011年8月獲得美國聯邦航空管理局（FAA）與歐洲航空安全局（EASA）之認證。2011年9月交付給引導客戶全日空。

  截至2018年底，787共收到1403架訂單，其中已有781架交付。其中最受歡迎的是787-9，該型號已經收到790架訂單，交付406架。

  全日空、美國航空、英國航空、阿提哈德航空、日本航空、新加坡航空等航司都是其主要客戶；除了金鵬航空外，國航、東航、南航、海航、廈航、奧凱航空、吉祥航空等中國內地航空公司，以及中國臺灣地區長榮航空等均有787訂單。

  此前，787曾因爲電池故障出現過問題，並一度被要求停飛。

  2013年1月7日，日本航空8號班機的787客機，在完成東京-波士頓共12小時左右的飛行後，該機在波士頓洛根機場停放時，電子艙的電池發生起火爆炸。

  隔日，從波士頓飛往東京成田的日本航空7號班機，同爲787客機在滑行時左側引擎發生漏油事件，機上200人緊急疏散。在同一日，聯合航空的一架787客機在進行檢查時，該公司維修人員發現配線錯誤的情形。

  在接連10日內，日本航空以及全日空兩家日籍航空公司旗下的787客機接連發生諸多故障，全日空在該月16號緊急停飛旗下共計17架的787客機，全日空因此事件造成約14億日圓的損失。

  事後，美國聯邦航空管理局則發佈命令讓所有登記於美國的787客機強制停飛，並要求波音公司徹查787客機的安全性，日本政府也設立小組對一連串事故進行調查。這是美國聯邦航空管理局在1979年美國航空DC-10客機墜機事故後，首度頒佈停飛指令。歐洲航空安全局(EASA)也立刻發佈停飛相關命令，印度民航局亦要求印度航空停飛該機，接着全球各地陸續停飛787客機。

  2013年1月19日，波音公司在事故後發表將暫停交付787客機，直到問題解決爲止，但仍會持續生產。在調查後，各項證據直指787客機所使用的鋰電池系統爲首要原因，波音公司對此問題進行一連串的改良、測試後，2013年4月26日，美國聯邦航空管理局正式解除787客機的停飛命令。

  來源：華爾街見聞