據外媒報道，美國夏季爲出遊旺季，各家航空公司通常是使出渾身解數大賣機票。但那些運營波音737 MAX的航空公司正面臨一個截然不同的問題：需求旺盛而飛機不足。

  據報道，省油耐用的單通道波音737 MAX機型，在2起致命墜機事故後遭到停飛，正令美國航空業的北半球春季與夏季規劃陷入不利境地，恐讓這些航空業者在季節性獲利大戰中無計可施。“營收就在眼前，看的到，卻摸不到，”西南航空機師協會發言人、同時也是航空業老將的Mike Trevino表示。

  西南航空(Southwest Airlines)爲波音MAX機型全球最大運營商，旗下擁有34架MAX飛機，美國航空集團也有24架。這兩家航空公司已經將MAX機型停飛時間延長到8月。西南航空的決定，將導致6月8日至8月5日每日約4200個航班中，取消160個；美國航空停飛MAX機型至8月19日意味着每天取消約115個班次。或佔其夏季每日飛航計劃的1.5%。

  據低價航空西南航空公司估算，由於MAX飛機停飛導致航班取消和其他因素，僅2月20日至3月31日期間該公司已經損失1.5億美元收入。與其他航空公司不同的是，西南航空只飛波音737飛機。

  航空公司已經表示，現在估算MAX停飛對第一季之後的影響還爲時過早，不過停飛期延長暗示他們預計不會很快恢復。今年3月波音737 MAX在全球範圍內被停飛，因爲僅僅相隔5個月時間，印尼獅子航空和埃塞俄比亞航空的該款飛機相繼出現墜機事故，兩起事故中均無人生還。

  波音承受壓力，要給涉事飛機上的可疑軟件進行升級，還要說服全球監管機構飛機是安全的，可以再次飛行。這個過程預計至少需要90天。

  停飛期延長的時點，對於北半球航空公司來說糟到極點。根據美國運輸統計局，6、7和8月的航班通常都是滿座，航空公司在此期間的單位可用座位英里收入也最高。美國航空高管在14日寫給僱員和客戶的信中稱，他們相信MAX機型“很快”將重新獲得認證，但希望能夠在“一年中最繁忙的出行季”爲客戶提供可靠性和信心。

  美國航空直至6月初將每天取消大約90個航班，但在夏季出行高峯期的幾個月中，要飛行的航班更多，機隊靈活性也較低。“我們並不否認這會帶來挑戰，”美國航空發言人Ross Feinstein稱。“因此如果由於飛機可用性的緣故，要求我們延長航班取消時間，我們會盡量提前行動。”

  MAX機型僅佔西南航空飛機總數量規模的5%，在美國航空和美國聯合航空這一比例更低，但有更多MAX飛機凍結交貨，導致機隊壓力加大。美國聯合航空將於4月16日公佈第一季財報，西南航空和美國航空的業績將分別於4月25日和26日公佈。