（《洛杉磯時報》圖片）

【美新社洛杉磯訊】對於很多駕駛者來說，或許不關心減少碳排放的問題，但是肯定會關心能否能夠使用評測車道的問題

從明年1月1日開始，多達22萬輛低排放和零排放汽車的車主將失去單獨駕駛在拼車車道的權利。原因是很多人抱怨拼車車道太擠了，政府本意是鼓勵大家購買電車，減少汽車碳排放的問題，但是太多車子堵塞了拼車車道。

因此，州立法機構去年通過了一項措施，大大限制了符合使用拼車車道的車主人數。從元旦開始，在2017年之前購買電車的車主必須購買新車才符合繼續使用該計畫的要求。那些收入超過一定數額的人也無法享用這個福利。

清潔空氣宣導者表示，新政策等於在懲罰那些早早購買電車和混合汽車的車主們，這非常不公平，而且會打擊那些買不起新型電車車主買入電車的積極性。

洛杉磯電動汽車宣導組織Plug in America的政策主管Katherine Stainken表示:政府需要繼續鼓勵人們駕駛電車。

導致政策變化的另外一個原因是，一些燃油車的個人駕駛者非法使用拼車車道，據加州交通局統計，在加州部分地區，有四分之一的車輛是非法使用拼車車道的。

而那些面臨使用資格的人表示，政府更應該對那些作弊的人加大打擊力度。

聯邦政府要求拼車車道的車速必須在上下班高峰期以平均每小時45英里的速度行駛。但是加州交通局(Caltrans)的資料顯示，2016年，加州的高速公路只有32%的時間達到了這一標準，這解釋了為什麼突然要減少拼車車道的交通流量。

新政策或許是最簡單的解決方案，但不一定是最符合邏輯的。據加州交通局統計，洛縣大概只有使用拼車車道的電車只有8%。因此無法確定電車和拼車車道擁堵有直接關係。

目前尚不清楚有多少司機會受到政策變動的影響。2017年或2018年擁有白色或綠色貼花的13萬2733輛的汽車車主有資格申請紅色貼花，該貼花將在2022年1月1日之前允許進入拼車車道。在2017年之前拿到貼紙的21萬4949名司機，如果他們買了新車，就會得到紅色貼紙。

更複雜的問題是對車主設定新收入門檻。年收入超過15萬美元的單身申請者和年收入超過30萬美元的家庭必須在電車補貼和貼花之間做出選擇。

今年4月，大都會交通局(Metropolitan Transportation Authority)決定終止允許電車的個人駕駛則免費進入110和10條高速公路的拼車車道。對電車司機將從今年11月或12月開始收取通行費，不過他們會獲得每英里收費車道15%的折扣。