原標題：軍情銳評：美國向日本出口F-22技術？實爲第3次“技術閹割”

  據日本《日本經濟新聞》8月23日報道稱，圍繞日本2030年左右引進的新一代戰鬥機，美國軍工巨頭洛克希德-馬丁公司（下文簡稱洛-馬）向日本防衛省提交了開發計劃。新戰鬥機將以該公司的F-22隱身戰機爲主體進行改造，允許日本企業承擔50%以上的開發和生產任務。這也是美國首次允許向外國出口F-22相關技術。而反觀美日聯合研發戰機的歷史，類似事例是有跡可循的。那麼美國向日本出口F-22技術，對日本的軍工自研能力會有怎樣的影響呢？本文就此爲您簡析。

資料圖片：美空軍F-22隱身戰機。（圖片來源於網絡）

  第一次“閹割”：美國強推F-2戰機 日本部分受益

  據日本《日本經濟新聞》發表的題爲《F-22改良版或一半以上在日本生產》的報道稱，美國此次向日本提供F-22隱身戰機的機體等相關技術，是因爲沒有技術外流的擔憂，而且有助於亞洲的安全保障。如果日本廠商負責發動機等核心零部件研發，還能提升日本防衛產業的生產和技術基礎，可以說是象徵日美同盟加強的舉措。洛-馬允許日本承擔50%以上的新一代戰機開發與生產，是爲了迴應日方有關“美國企業壟斷開發和生產，日本企業幾乎無法參與”的擔憂。洛-馬稱，歸根到底這是一個日本主導的框架。報道還稱，新一代戰鬥機是2030年左右退役的F-2“支援戰鬥機”的後繼機型。

  巧合的是，30多年前的20世紀80年代，日本在啓動“實驗性支援戰鬥機”（簡稱FS-X，後來F-2戰機的前身）計劃時也發生過類似情況。1982年，日本政府尋求能夠替代老舊三菱F-1支援戰鬥機的新一代戰機，當時日本有3種海外候選機型，包括美國的F-16“戰隼”、F/A-18“大黃蜂”（當時爲A/B型）及歐洲“狂風”IDS攻擊機，還有一個自研戰鬥機方案。當時日本對3種海外機型的性能指標都不滿意。

資料圖片：日本三菱重工當時提出的FS-X自研戰機方案模型。（圖片來源於網絡）

  1985年3月，三菱重工提出獨立研發代號JF-210的新型戰機，外形類似瑞典“鷹獅”戰機的鴨式佈局，但不同的是採用雙發動機、雙垂尾設計，進氣道設計則類似F-16戰機，位於座艙下方。按設計指標，JF-21最大平飛速度1.9馬赫，掛載4枚反艦導彈時的作戰半徑爲930千米，可見日本的目標還是十分遠大的，可惜該計劃最終胎死腹中。

  因爲二戰後，美國一直對日本壯大軍工產業十分警惕，防止後者重新獲得發動戰爭的能力，經常會在必要時刻出手壓制。當時的美國似乎是意識到了日本自主研發戰機背後存在的威脅，便馬上從各方面對日本施壓。1987年10月，日本宣佈以美國的F-16C/D戰機爲基礎研發FS-X（即後來的F-2戰機），該決定在美國國內也引發爭議，有人指責美方向日本轉讓太多先進技術。

資料圖片：日本空自官方網站放出的F-2支援戰鬥機宣傳圖。（圖片來源於網絡）

  1988年11月，美日正式啓動首次聯合研發戰機項目，由於F-2只裝備日本航空自衛隊（下文簡稱空自），所以研發費用完全由日方承擔。按雙方協議，F-2主承包商是三菱重工，與當時的通用動力公司（後來通用動力公司航空部於1993年被洛克希德公司收購，F-16也歸入洛-馬旗下）合作研發，日本承擔60%的工作份額。

  F-2首架原型機於1995年10月成功試飛，其主要基於第40批次的F-16C戰機放大、改進而來，機身加長0.5米，主翼面積增加25%。值得一提的是，F-2是全球第一種配備“有源相控陣雷達”（AESA）的戰鬥機，搭載了由三菱電機研發的J/APG-1火控雷達，可以探測185千米外的大型空中或海面目標，也可探測65千米外的小型非隱身目標。別看紙面數據不錯，但其實該雷達綜合性能有限，基礎元件落後於美國，屬於“勉強搶了頭彩”。

  由於美國政府拒絕提供F-16的計算機源代碼，日本被迫自行研發飛控系統軟件，最終搞出了自己的四餘度數字式電傳飛控系統，爲提高F-2的穩定操控性能提供技術保障。儘管F-2與F-16C相比在綜合作戰性能（特別是對海攻擊能力）方面已有了“質的飛躍”，但日本軍工行業都清楚地意識到F-2受本身尺寸限制（雖是F-16放大版但仍屬單發輕型戰機，難與F-15等雙發重型戰機相比），缺乏進一步改進潛力，屬於“一錘子買賣”。不難看出，F-2項目實爲美國對日本軍機自研產業的“第一次閹割”，但從結果看日本還屬於受益較多的一方。

資料圖片：日本F-2A戰機與第40批次F-16C戰機的外形尺寸對比圖。（圖片來源於網絡）

  第二次“閹割”：美推銷F-35A 日本“心神”不定

  從10多年前，日本就一直尋求從美國獲得F-22隱身戰機，但由於美國國會禁止對外出口F-22相關技術，日方一直未能如願以償。於是日本又一次開始嘗試自主研發隱身戰機。日本防衛省於2000年宣佈啓動價值數十億日元的“先進技術驗證機”（隱身戰機）自研項目，代號ATD-X（即後來的X-2“心神”驗證機），由三菱重工負責研發。在經歷了多年的艱難技術攻關後，首架且是唯一一架X-2原型機於2016年4月成功首飛。但令人意外的是，這架原型機竟然只進行了32次試飛後，就於2017年10月31日宣佈提前退役。

資料圖片：日本X-2“心神”技術驗證機首飛資料圖。（圖片來源於網絡）

  究其原因，則是日本政府於2013年12月20日宣佈購買42架洛-馬F-35A“閃電”隱身戰鬥機作爲下一代空防主戰裝備，用於替代已服役近40年的F-4EJ戰機。毋庸置疑，這又是美國對日本軍機自研產業的一次“閹割”。而此番美國人給出的“價碼”是：日本可以參與F-35生產項目工作的40%，這對於不是“F-35開發夥伴國”的日本來說，似乎已算是很大讓步，日本還由此成爲除美國以外的2個具備總裝F-35隱身戰機的國家之一（另外一國是意大利），總裝廠位於日本名古屋。

  自2015年12月起，首架日本生產的F-35A戰機（日本生產代號AX-5）開始組裝，並於2017年下線。除組裝飛機外，FACO還於2018年開始向北太平洋地區的F-35提供維護、修理、大修和升級服務。名古屋的F-35總裝廠只是日本製造F-35A產業的一部分，還有三菱重工負責機身零件製造、IHI公司負責發動機組件生產，以及三菱電機生產航電部件。對於日本來說，F-35作爲武器本身並不是最重要的，其背後的技術與生產線纔是更關鍵的因素，但與之相對的代價也很巨大——由於日本只訂購了42架F-35A（其中38架在日本總裝）且需要新建總裝生產線，所以日本自造的F-35A單機價格比同期下線的洛-馬原廠產品貴出約60%，這筆“學費”實在高昂。而且更要命的是，日本爲此又一次放棄了自研軍機的機會。

  由上不難看出，在經歷了2次“技術閹割”後，日本的軍機產業基本上已被美國全面壟斷，此次洛-馬出口F-22相關技術，名義上是雙方共同開發，實則進一步壓縮了日本未來的戰機自研能力。美國出口的F-22相關技術肯定也會有所保留，甚至不排除提供“降級版”F-22的可能性，將其看作對日本軍機產業的第3次“技術閹割”可謂名副其實，而日本國產尖端戰機的夢想也由此變得更加渺茫。（文/黃晉一）

資料圖片：日本空自F-2戰機爲日本首架F-35A隱身戰機護航。（圖片來源於網絡）