京華時報訊（記者趙鵬）昨天，市重大項目辦宣佈，首列北京S1綫磁浮列車已進京到達S1綫石門營車輛段，將啟動列車調試，預計會在2017年實現載客運行。S1綫是北京首條磁浮綫，也是北京中低速磁懸浮交通運營示範綫。規劃呈“反Z”狀，西起門頭溝石門營站，東至石景山區蘋果園站，自西向東分設石門營、小園、礦務局、上岸村、石龍路、四道橋、金安橋和蘋果園8座車站。未來開通之后，在金安橋站，將可與地鐵6號線西延段換乘，在蘋果園站，可與地鐵1號綫以及6號線西延段實現換乘。

  不會發生脫軌翻車

  由北控集團和國防科大等單位聯合研製，委託中車唐山機車車輛有限公司生産的這一磁浮列車時速約100公里，不僅具有傳統軌道交通系統的優點，更凸顯了磁浮交通安全可靠性高、轉彎半徑小、爬坡能力強、噪聲低等優勢。

  S1綫磁浮交通不同於以往的輪軌鐵路，其列車採用抱軌運行模式，車、軌、梁一體，車身緊扣軌道，不會發生脫軌和翻車事故。而且，該列車在具備電制動、機械制動功能的同時，還獨具落車制動功能，可使“低速飛行”中的磁浮列車垂直降落在軌道上。

  同時，S1綫磁浮列車達到70‰的超強爬坡能力，是輪軌列車爬坡能力的兩倍，最小轉彎半徑不大於75米，使得S1綫結合地勢有效地縮小轉彎半徑，減少占地，相應減少管道拆遷和交通改造，使得工程實施成本大大降低，也使得S1綫能夠克服複雜環境實現靈活選綫。

  電磁輻射符合國標

  對於磁浮列車的電磁輻射問題，北京控股磁懸浮技術發展有限公司相關負責人解釋，北京市輻射安全技術中心等多家單位進行了系統檢測，直流交流磁場強度較小，結果均符合國家相關標準。同樣讓大家感到舒心的是中低速磁浮列車的運行噪聲非常小。相比以往輪軌交通中車輪與軌道的摩擦、撞擊，磁浮列車利用電磁力實現無接觸支承和導向，利用直線電機實現無接觸牽引和電氣制動，避免了傳統輪軌列車的機械磨損和振動。

  磁浮列車行駛過程中，車身將會浮起，與軌道形成8-10mm的間隙，運行過程中振動小、噪聲低、舒適平穩。

  單列載客可超千人

  市重大項目辦相關負責人介紹，S1綫磁浮列車採用6輛編組，總長度為89.6米，額定載客數為1032人，通車后會有10組列車用於日常運營。S1綫線路全長10.236km，包含乘客上下車時間在內，磁浮列車行駛全程的時間不超過20分鐘。S1綫開通后未來將要與多條地鐵線路實現換乘，除了在蘋果園站與地鐵1號綫實現換乘外，也會與6號線西延段實現換乘，方便了門頭溝、石景山地區的居民交通出行。

  通車后預計其發車間隔為5分鐘，粗略計算，單向每小時的運量能達到1.56萬人。投入運營后，進行中的最高時速是80公里/小時。

  據介紹，S1綫工程現場環境複雜，存在跨路、跨河、跨鐵路及跨重要管線施工的難題，且穿越或並行多條規劃道路，線路墩身設計形式多樣且綫型複雜，工程施工難度較大。目前該項目正在加緊施工，預計明年可實現通車運營。