2016年12月7日 星期一
據台灣中時電子報6月7日報導,5日為布朗此次訪華行程第2天,雖然下一個行程遠在北京,但布朗仍希望能從南京南站搭乘高鐵前往。這次的高鐵體驗,是繼2013年后,布朗第二次搭乘中國高鐵。即使已非初次體驗,布朗仍對中國高鐵贊譽有加,“我是高鐵的忠實愛好者,也是高鐵在美國堅定的提倡者,很願意看到加州參與中國‘一帶一路’的建設,將盡一切力量促其實現。”
“我很喜歡坐火車,除了可以閲讀、與人交談,更可起身走動,而且火車速度很快,非常方便。”布朗更開玩笑表示,希望能從加州搭乘高鐵到中國,可惜火車無法跨越海洋。
報導稱,加州遠赴中國學習高鐵的經驗,並非從布朗開始,早在2010年,當時的加州州長阿諾就曾造訪杭州,期望了解高鐵的服務、融資狀況,以利促進加州人文、産品交流以及地區發展。
對於布朗搭乘高鐵的興奮、讚賞,加州大學戴維斯分校交通研究所中國能源和交通中心主任王雲石表示,高鐵建設方面,中國頗有建樹;在預算管控的部分,中國經驗更是豐富。加州應把握機會,參與中國“一帶一路”的建設,以利於當地製造業和基礎設施的興建。
雖然美國有高速列車“阿西樂特快”,但其最高時速僅240公里,平均時速110公里,遠低於中國高鐵300公里以上的時速。此外,美國鐵路的準點率最高僅到75%,和中國高鐵“零誤差”的佳績相比遜色許多;落后的設施、烏龜般的速度,導致多數美國人不考慮當地火車。
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