紐約州長葛謨週三（9日）表示，地鐵系統電力提供商Con Edison目前正和大都會運輸署合作修復升級系統，此舉將極大減少延誤。圖為葛謨9日在Columbus Circle地鐵站視察軌道。 （美聯社）

  【僑報訊】據《紐約時報》報導，雖然紐約地鐵在老化，但是從最初創造者的大膽設計中，還是能看到其雄心壯志。上海地鐵系統乾淨、高效，而且一直在持續不斷的擴張中，不過在發展過程中，如何處理好巨大的客流量、避免過於擁擠一直是重中之重。

  準時到達還是全天候運營？

  紐約地鐵經常出現延誤，部分原因在於機械故障，而軌道上的垃圾以及從站台跌落的乘客也是其中的原因之一。

  為解決這一麻煩，紐約已經開啟清理軌道垃圾的動作。只有萊剋星頓大道(Lexington Avenue)和皇后大道(Queens Boulevard)兩條線路有能力每2分鐘發一趟車。另外，紐約市的信號和開關設備都是在二戰前安裝的。

  而上海的地鐵不僅更快，也要更可靠。這座城市的地鐵準時率達到99.8%。地鐵站台上的屏障系統讓軌道上很少出現垃圾，這也能保證乘客的安全。

  當然，紐約地鐵也有自己的優勢，特別是對夜貓子來說。

  在中國，不僅是上海，全國的地鐵都會在夜間關閉。大都會運輸署(MTA)則讓所有472個站點維持24小時不停運轉。

  這一切要得益於一個多世紀前建造者的遠見。紐約的地鐵系統要分成快車和慢車兩種線路，這就讓地鐵列車可以在夜間輪換，以進行維護和保養。而上海的地鐵系統跟世界上大部分的一樣，沒有區分慢車和快車線路，因此整個系統在夜間必須停止運營以進行維護。

  不過上海地鐵預計將於2020年投入使用的14號線將擁有平行軌道，以保證維護。不過，現在還不清楚是否會延長其運營時間。

  中國地鐵建設速度超西方

  不管是上海還是中國其他城市，在華地鐵系統與西方同行的區別還是其建設的速度。

  近些年來，MTA使用6台巨大的隧道掘進機開發新線路，而上海在僅僅一條正在建設或者擴張的線路上就投入了60台類似的設備。

  除了更多的機器，上海的人力成本也要更為低廉。

  據布魯塞爾國際公共交通協會(International Association of Public Transport)統計，過去兩年來，中國所建造的地鐵線路里程要比世界上所有其他國家加起來都長。

  站點規劃是複雜還是簡單？

  雖然站點少了1/4，但是上海的地鐵載客量可能幾乎要達到紐約的兩倍。

  但是從日常運營來看，兩個系統之間的最大不同在於站點規劃的複雜性。

  拿時報廣場站來說，其42街延線有12條線路。縱觀整個紐約地鐵線路圖，沒有線路是筆直的。

  而上海地鐵中，除了少數例外，大部分線路都是筆直的南北向和東西向。因此，大部分換乘站都只擁有兩條線路。不過這也同時會讓乘客多花費一些時間，比如換乘。

  但是基於人口3倍於紐約的狀況，上海地鐵官員說他們更傾向於這種簡單的線路。